“月卡”像是缩影，记录着共享单车这个赛道的沉浮。
去年12月底，深陷融资困境的ofo率先取消了免费月卡，月卡调整为每月20元／月。而今，另一个头部玩家摩拜也悄然改变了收费模式。近日，界面新闻记者登录摩拜APP后台发现，摩拜的月卡价格也已调整为20元／月。
这意味着，近一年的拉锯后，摩拜和ofo之间的价格战终于告一段落，一直胶着混战的共享单车玩家开始收割用户了。
此前，ofo投资人朱啸虎算过一笔账：截止今年1月份，摩拜和ofo两家共享单车每天骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1-2亿次的骑行。如按照1块钱一单来算，每天的收入是1-2亿元，一年就是300-600亿元的收入。
不过，启明创投合伙人黄佩华在接受界面新闻记者采访时表示，因共享单车玩家竞争太过激烈，已经打乱了原来的投资财物模型。
去年，在拿到C轮1.3亿美元融资后，2017年2月，ofo率先开启“百万单车免费骑”活动，开打价格战。半个多月后，摩拜应战，由此开始，ofo和摩拜之间掀起了红包车、免费骑、免押金三级“价格战”。
去年夏天，两个头部玩家为了争夺市场。摩拜推出月卡和季卡，售价仅1折，其中月卡2元、季卡5元。而ofo则直接给出1元包月。
共享单车在彼时进入“免费骑”时代。
也正是激烈的价格战，让朱啸虎的算盘落空，让这个原本赚钱生意上的玩家概莫能外的资金吃紧，整个赛道变得满目苍夷，险象环生。
界面新闻曾报道，ofo每月的运营成本接近3亿元，同时，因和其机构大股东并手握一票否决权的滴滴矛盾公开化，导致有意成为“白衣骑士”的阿里无法顺利接盘，ofo陷入了生死局。
同期，另一个头部玩家摩拜也深陷挪用用户押金的丑闻当中。于此同时，进入2017年下半年后，共享单车融资速度明显放缓，这个风口上的赛道经过一年多的发展终于迎来淘汰赛，小玩家纷纷倒闭离场。
也是在此背景下，ofo率先取消了1元月卡。近日，ofo相关负责人在接受界面新闻记者采访时表示，之前的“价格战”是优惠活动，取消1元月卡是恢复正常的商业运营。
在祥峰投资合伙人、摩拜早期投资人赵楠看来，免费骑等价格战是抢占市场的手段，而月卡是目的是增强和沉淀用户黏性。“单车市场，现在还处于竞争阶段，目前，抢占市场处于优先级，盈利可能要到2019年年底或2020年初。最后一定是两个玩家，合并实现垄断并盈利。”
摩拜为什么会在这个时候取消2元的月卡？赵楠对界面新闻记者表示，之前烧钱是为了获得市场份额，现在共享单车格局很明显了，没竞争力的公司都关门了，便可以开始停止烧钱做收入。
原本盈利遥遥无期的共享单车市场，提前结束的月卡，似乎是一种隐喻， 或意味着，ofo和摩拜的市场已抢占完成，需要要自我造血，收割用户，追求商业变现。
而此时，后来者哈罗单车，依然在推行2元／月的月卡，渴望争夺更多市场。官方表示，短期内没有恢复原价的计划。
去年12月份，后来者哈罗单车逆势连续完成两轮总额超过33亿人民币的投资，据接近哈罗单车知情人士透露，哈罗单车还有一轮10亿美金的融资尚未披露。
值得注意的是，虽然在融资体量上哈罗单车已可以和摩拜、ofo一较高下，但是相较于前两者，其市场占有率依然较低，尤其是在一线城市。
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