据路透社7月4日援引知情人士消息称，腾讯已经向印度尼西亚移动互联网生活服务平台Go-Jek投资1-1.5亿美元。该知情人士透露，此次Go-Jek正在寻求从既有以及新的投资人那里获得更多的资金，预计融资规模达到10亿美元，并计划在今年第三季度完成。21世纪经济报道就此向腾讯求证，截至发稿尚未收到回复。
同时，阿里巴巴似乎也对东南亚出行市场摩拳擦掌。据彭博6月中旬报道，阿里巴巴创始人马云可能与日本软银集团社长孙正义（Masayoshi Son）共同对东南亚私召车服务公司Grab投资15亿美元。
在东南亚市场快速发展的当下，多家中资企业及投资机构盯紧东南亚出行市场，若腾讯此次注资是真，那么它将不是第一个，相信也不会是最后一个。
东南亚摩的市场大
Go-Jek成立于2015年1月，其摩的服务Go-Ride是印度尼西亚最大的移动出行平台之一，有超过20万名司机使用，是东南亚摩的共享领域的代表。
据Go-Jek官网显示，其主要业务非常多元化，覆盖多领域，包括预约摩的、网上订餐、快递包裹、电子钱包、专车出行等。
2016年8月，KKR、美国华平投资集团等全球投资机构组成的财团已和印度尼西亚移动互联网生活服务平台Go-Jek公司签署最终投资协议。据21世纪经济报道此前报道，Go-Jek该轮融资总额超过5.5亿美元，创东南亚地区科技公司最大单轮融资纪录。
然而，据路透社报道，关于此次腾讯的投资，Go-Jek发言人拒绝透露公司的融资计划，表示如果有消息会向外界分享。
今年3月才从印尼雅加达实地调研回来的中国社科院亚太与全球战略研究院亚太社会文化研究室主任、东南亚研究中心副主任许利平接受21世纪经济报道采访分析，根据当地市场特点量身定做的Go-Jek更符合印尼当地的需求，并且很实用，因为当地人使用摩托车的人数较多而且也相对更加便捷，特别是在堵车情况非常严重的雅加达。
“Go-Jek在雅加达街头非常普遍，当地的需求还是很大的，因为当地白领比较多，虽然他们有自己的摩托车，但是Go-Jek在短途或者更长距离的出行上都更方便。”许利平说，用Go-Jek最主要还是有利于缓解雅加达交通堵塞的问题，因为当地没有轨道交通，只能利用路面交通，虽然当地政府有进行分时段的限流等措施，但是并不能从根本上解决问题。
“相对于摩托车来说，汽车在东南亚地区的发展空间可能会更好。” 厦门大学东南亚研究中心南洋研究院世界经济学教授廖少廉告诉21世纪经济报道，在他看来，摩托车在东南亚地区的部分国家已经较为普及了，而汽车比较少，因此汽车的发展空间会更大。
智能手机普及率高
东南亚地区人口超过6亿，人口红利较大，也早已成为全球瞩目的新兴经济体。据国际货币基金组织（IMF）数据显示，到2022年，印尼、马来西亚、菲律宾、泰国和越南这五个东盟国家的经济增长率将超过5%，而北亚国家的经济增长率预计平均仅为3%。
此外，根据亚洲开发银行最新报告预测，在全球经济增长乏力背景下，东南亚地区经济增速有望从2016年的4.4%回升至今年的4.5%，并在2017年达到4.8%。“东盟地区随着2025年东盟共同体的建成，其经济潜力正在不断地释放出来，而这也是如此多的通讯企业看好东南亚市场的原因之一。”许利平说。
移动出行平台离不开智能手机的普及，而东南亚地区的智能手机的普及率并没有“拖后腿”。根据国际市场分析公司IDC公布的最新数据，东南亚2016年智能手机出货量达1.01亿部，同比增长4.3%，其中中国手机厂商起到了关键作用，OPPO，华为和Vivo合计在东南亚占据21%的市场份额，而三星仍然以23%的份额继续稳居东南亚市场销量首位。
“东南亚地区经济非常活跃，特别是这个地区年轻的消费群体与劳动力比较多，所以对通讯、手机等的需求量比较大。” 许利平告诉21世纪经济报道记者。
许利平根据其在东南亚地区的考察认为，即使是在欠发达的国家如缅甸、老挝等，智能手机的使用率也超出预期，所以在他看来用户不是问题。
而像印尼、马来西亚等相对发达的东南亚国家，移动服务市场则有可能优先发展起来。“因为这些地方的人口基数较大，例如印尼是世界上人口第四大的国家，菲律宾的人口也超过1亿，其人口基数已经进入全球前20，这些人口规模比较大的国家应该都是通讯企业的目标，因为他们的市场潜力比较大。”许利平说。
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