中国用车软件平台的竞争仍在继续，滴滴、uber、神州专车、易到用以补贴换市场能否最终培养用户习惯，实现行业盈利？易到用车创始人、CEO周航在6月21日召开的发布会上反思专车模式，认为专车要达到价格便宜、司机赚钱、平台赚钱三赢的局面，单纯只通过算法和智能的交通引擎不太能实现。但是，用户端长期不赚钱可能就是趋势，这倒逼专车平台创新商业模式，必须寻求新的收入变现的路径。
周航称，易到将跳出“专车”的传统行业做法，打造易到自己的共享汽车生态。易到方面解释，所谓共享汽车生态就是要把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。
具体来说，在用户端，易到不再只是停留在提供专车、拼车等位移服务，而是将消费、购物、娱乐等服务嵌入。未来，代驾、金融理财都在易到要向用户提供的“全生活场景”服务之中；在车主端，除了继续专车板块外，易到将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务，围绕车主形成一个完整的服务闭环。
不过，易到用车并没有透露其所谓“共享汽车生态”的具体业务进展。周航称，所有的合作行为都有相关的利益方，在没有落实之前都无法透露。
但周航坚信，未来的趋势是一个全面汽车共享的社会。当这个时代来临之后，最有能力撬动汽车产业上下游发展的是汽车平台，而不是整车厂商。他说，“原来汽车产业发展中最牛的是整车厂，现在权利会转移到运营平台。我们会反向要求汽车厂做出什么车。以后也不是卖给消费者了，可能直接投放到运营平台提供服务了，特别是无人驾驶时代更是如此，那时候没有必要再拥有车了。”
易到用车于2010年开始试水专车业务，后被滴滴、优步中国等后起之秀赶超。第三方数据研究机构中国IT研究中心（CNIT-Research）近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首；Uber位居第二，但市场份额仅有7.8%；易到用车、神州专车市场份额分别为3.3%、2.9%。
周航认为，易到未保持住先行的优势，犯的最大的错误就是没有认识到分享经济规律性的问题：必须得先便宜。易到过去的业务为了规避政策，价格都比出租车贵，所以没有爆炸性的发展。“Uber一开始跟易到也是一样的，后来它做了UberX，把服务的价格降到出租车的七折。”
在各方仍野心勃勃之际，专车市场的竞争仍将持续。易到的同行们滴滴、uber都在为未来补给“粮草”。Uber宣布G轮融资已累计60亿美元，沙特主权基金一家即豪掷35亿美元。滴滴在 6月16日正式宣布已完成45亿美元股权融资，以及28亿美元债券融资。苹果公司、中国人寿、阿里巴巴及蚂蚁金服、腾讯、招商银行、软银等金融、互联网巨头均参与其中。相较之下，背靠乐视的易到在融资上没有可比性。
周航表示，去年听到竞争对手巨额融资的消息，易到感觉到的是如山一般的压力。2015年10月，乐视宣布旗下子公司乐视汽车购入易到用车70%股权。在此轮融资中，易到用车估值达到10亿美元。之后，乐视派出高管彭钢到易到担任总裁，负责大市场、大营销相关事务。
周航称，有了乐视，今年易到已经很踏实，“我们在资金上肯定会得到乐视坚定的支持”。同时，国内有大量人民币的资金关注专车领域，易到拆除VIE结构、回归国内，在国内资本市场融资是非常乐观的，特别是有了乐视的配合。
在他看来，订单的规模越大，补贴的规模就越大。2015年整个市场就花掉200多亿了，今年补贴的力度和竞争的力度比去年有过之无不及。而且，整个行业的规模比去年又翻了两三倍了，可想而知今年整个行业的消耗是什么量级，弄不好就奔着百亿美金去了。“我相信，越到最后，规模越大，资本市场越来越缺乏耐心，所有人都要考虑烧钱之后的出路问题。”周航说。
目前，易到平台拥有车辆超230万，每天的有效订单量超过270万，平均客单价是58元。滴滴目前有3亿注册用户，约1500万注册司机，业务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾和企业级等多个领域，日完成订单已突破1400万。
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